Wordpressi Geri İstiyoruzzzz!!!

Evet Burada Turklerklani olarak 1923turk indexim hacklerde kullanıyorum

Blogcuya haksızlık yapılıyor evet blogcuya haksızlı yapılıyor azbuz gibi 10.000 gibi bir yerde üyesi olan bir grubun makinaları çok büyük ve çok zor bakımlardan geçiyor

 

 

Ya peki azbuzda 10.lerce var üye blogcuda bakın 380 bine yakın üye var her 2 dkda 10 üye geliyor blogcuya yolgeçen hanı gibi trafiği bu kadar yüksek bir yerin makinalrı üstteki ördüğünüz resimden dahada büyüktür.Bence herkesin sabredip yazılarınıbir başka yerde word gibi bir yerde yazıp bloguna öyle kopyala yapıştır yapması lazım.Birazcık sabır şu an giriş olmaya bilir.Belki çünkü makinalar değişti.Makinaların değişiminde sadece takma işlemimi var.Hayır data aktarımlarına ne demeli.Kolaymı bazı kişiler.Nokta suçluyor.Hiç doğru bir davranış değil bu.Ama elden ne gelir herkesin davranışı kendine.Data aktarımları sırasında ufacık bir hata olsaydı ne olurdu.Tüm bloglar gider.Bakıda ufacık bir hata olsaydı tüm bloglar gider.Bence böyle şey olmadığına dua edin.Siz giriş yapamıyoruz diye yakınıyorsunuzisyan ediyrsunuz ya blogunuzkaybolsaydı sabır her işin başıdır.

Futbol Takımımız, Şampiyonlar Ligi A Grubu ilk maçında Olympic Marsilya’ya deplasmanda 2-0 mağlup oldu.

Veledrome Stadı’nda oynanan mücadeleyi İtalya Futbol Federasyonu’nda Matteo Simone Trefoloni yönetti. 2600 civarındaki gurbetçi taraftarlarımız kendilerine ayrılan tribünde Takımımız’a büyük bir destek verdi. Olympic Marsilya takımı mücadeleye hızlı başladı ve genelde sol kanattan yaptığı ataklarla savunmamızı zorladı. Rakibin ilk dakikalardaki ataklarını savuşturan Ekibimiz, zaman zaman kanatlardan yaptığı ataklarla rakip kalede etkili olmaya çalıştı. İlk yarıda Marsilya ekibinin sert oyunu dikkatlerden kaçmadı. Mücadelenin 25. dakikasında başına darbe alan Serdar Kurtuluş’un yerine İbrahim Kaş oyuna dahil oldu. Bu sertlikler nedeniyle Ricardinho da sakatlık geçirerek 45. dakikada yerini Koray Avcı’ya bıraktı. Mücadelenin ilk 45 dakikası 0-0 eşitlikle tamamlandı. Karşılaşmanın ikinci devresinde daha riskli oynayan bir Marsilya vardı. Kalecimiz Hakan Arıkan, bu devrede de başarılı kurtarışları ile göz doldurdu. Teknik Direktörümüz Ertuğrul Sağlam son oyuncu değişikliğini 75. dakika yaptı; Delgado çıkarken yerine Higuain oyuna dahil oldu. 76. dakikada Marsilya’nın kullandığı korner atışında kalecimiz Hakan Arıkan, topu yakalayamadı. Direğe çarpıp dönen topu Rodriquez ağlarımızla buluşturdu 1-0. 86. dakikada sağ kanatta boşta kalan Serdar Özkan, müsayit pozisyonda topla buluştu. Ancak genç futbolcumuzun vuruşunda meşin yuvarlak az farkla auta çıktı. Karşılaşmanın 90+1. dakikasında ise Cisse, attığı golle O.Marsilya’yı 2-0 öne geçirdi ve karşılaşma bu skorla sona erdi. MAÇIN AYRINTILARI Stat: Veledrome Hakem: Matteo Simone Trefoloni, Cristiano Copelli, Stefano Papi, Nicola Pierpaoli (4.) Olympic Marsilya: Mandanda, İsmaila, Rodriquez, Faty, Zian, Cisse, Zenden(Dk.75 Valbuena), Niang (Dk.85 Gragnic), Cana, Nasri (Dk.88 M’bami), Bonnart Yedekler: Hamel, Cheyrou, M’bami, Gracnic, Moussilou, Valbuena, Givet Teknik Direktör: Emon Albert Beşiktaş: Hakan Arıkan, Serdar Kurtuluş (Dk.25 İbrahim Kaş), İbrahim Toraman, Diatta, İbrahim Üzülmez, Cisse, Ricardinho, Serdar Özkan, Tello, Delgado (Dk.75 Higuain), Bobo Yedekler: Rüştü Reçber, İbrahim Kaş, Koray Avcı, İbrahim Akın, Mehmet Yozgatlı, Mert Nobre, Higuain Teknik Direktör: Ertuğrul Sağlam Goller: Rodriquez (Dk.76), Cisse (Dk.90+1) Sarı Kartlar: İbrahim Kaş (Dk.50), Koray Avcı (Dk.63) Faty (Dk.46), Cisse (Dk.66), Valbuena (Dk.81), Nasri (Dk.88) O.Marsilya 1.DEVRE 11. dakikada gelişen O.Marsilya atağında ceza sahasındaki karambolde Marsilyalı Cisse’nin vuruşunda kalecimiz Hakan Arıkan topu tutarak tehlikeyi önledi. 15. dakikada Tello’nun uzaktan şutunda top direğin yanından dışarı çıktı. 25. dakikada başına darbe alan Serdar Kurtuluş’un yerine oyuna İbrahim Kaş dahil oldu. 38. dakikada Ricardinho’nun sağ çaprazdan attığı sert şut direğin üzerinden auta çıktı. 45. dakikada sakatlık geçiren Ricardinho’nun yerine Koray Avcı oyuna dahil oldu. İlk yarı 0-0 eşitlikle tamamlandı. 2.DEVRE 50. dakikada İbrahim Kaş sarı kart gördü. 52. dakikada sağ kanattan gelişen O.Marsilya atağında Ziani’nin sert şutunu kalecimiz Hakan Arıkan başarıyla kornere çeldi. 63. dakikada Koray Avcı sarı kart gördü. 75. dakikada Delgado’nun yerine Higuain oyuna dahil oldu. 76. dakikada Marsilya’nın kullandığı korner atışında kalecimiz Hakan Arıkan, topu yakalayamadı. Direğe çarpıp dönen topu Rodriquez ağlarımızla buluşturdu 1-0. 86. dakikada sağ kanatta boşta kalan Serdar Özkan, müsayit pozisyonda topla buluştu. Ancak genç futbolcumuzun vuruşunda meşin yuvarlak az farkla auta çıktı. 90+1. dakikada orta sahadan gelen topla hareketlenen Marsilyalı Cisse, kalecimiz Hakan Arıkan ile karşı karşıya kaldı. Cisse’nin sert vuruşunda top ağlarımızla buluştu: 2-0 Mücadele 2-0 O.Marsilya’nın üstünlüğü ile sona erdi.

Alıntı: Bjk Resmi Sitesi

Microsoft’a rekor ceza

AB mahkemesi, rekabeti engellediği gerekçesiyle yazılım devi Microsoft’a 2004 yılında verilen 497 milyon euroluk rekor para cezasını onayladı.

Lüksemburg merkezli Avrupa Bidayet Mahkemesi tarafından verilen kararda ayrıca Microsoft’un gerekli yazılım kodlarını rakipleriyle paylaşmasına ve Windows işletim siteminden medya oynatıcısını (Windows Media Player) ayırmasına hükmedildi. Rekabeti ihlal ettiği ve kararlarına uymadığı gerekçesiyle Microsoft üzerindeki baskısını son yıllarda sürekli artıran AB Komisyonundan yapılan açıklamada, kararın memnuniyetle karşılandığı belirtildi.

DAVANIN GELİŞİMİ

AB Komisyonu, Microsoft hakkında rekabet soruşturmasını, Aralık 1998′de Java yazılımıyla tanınan Sun Microsystems’in şikayeti üzerine başlatmıştı.
Geliştirdiği sunucu programlarını Microsoft’ın Windows işletim sistemine entegre edemediğini belirten Sun, Microsoft’u, masaüstü bilgisayar sistemlerindeki hakim durumunu kötüye kullanmakla suçlamıştı.

Microsoft’u resmi olarak ilk kez Ağustos 2000′de rakiplerine kasten gerekli bilgileri vermemekle suçlayan AB Komisyonu, soruşturmayı derinleştirerek bir yıl sonra şirkete gönderdiği ikinci belgede suçlamalarını multimedya yazılımlarını da içine alacak şekilde genişletti. Buna göre Microsoft, görüntü ve ses oynatıcısı (media player) yazılımını Windows işletim sistemine dahil ederek bu alanda rekabeti engelliyordu.

AB Komisyonu, yeni şikayetleri de dikkate alarak gerekli adımları atmayan Microsoft’u, Mart 2004′te 497 milyon avroluk rekor para cezasına çarptırırken, 120 gün içinde gerekli yazılım kodlarını rakipleriyle paylaşmasını ve Windows işletim sisteminden medya oynatıcısını ayırmasını talep etti.

Kararı temyiz için AB mahkemelerine başvuran Microsoft, sonuç alamazken, AB Komisyonunun kararları uyarınca 2005 yılında piyasaya sürdüğü medya oynatıcısız Windows işletim sistemi (Windows XP Home Edition N) çok az taleple karşılaştı.Bu arada Microsoft’un gerekli rekabet kriterlerini karşılamadığını düşünen AB Komisyonu, 2006 yılında şirketi 280,5 milyon avroluk ikinci para cezasına çarptırdı.

AB mahkemesinin bugünkü kararının ardından AB Komisyonu’nun Microsoft’a geçmişe dönük yeni ağır para cezaları uygulaması bekleniyor.

Microsoft ya da AB Komisyonunun, Avrupa Bidayet Mahkemesinin kararını bir üst mahkeme olan Avrupa Adalet Divanı’na götürme hakkı bulunuyor.

O Blog Dünyasının yeni wordpress starı.Galiba sallayacak blog dünyasını bu gidişte devam ederse öyle olacağa benziyor.Özellikle Sloganı Çok Hoşuma gitti Klavyemden Bir Nefeste Çıkan Dandik Düşüncelerim çok hoş bir sloganı var evet Blog dünyasının yeni starı

  onun adı immortALance

Otomobilin motorundan şanzımanına, kaportadan döşemesine kadar dikkatle inceleyin. Mümkünse satın almaya bir otomobil tamircisi ile gidin.

Otomobilin çalıntı olup olmadığını anlamak için motor ve şase numaralarını,ruhsattaki motor ve şase numaraları ile karşılaştırın. Çalıntı otomobil aldıysanız ödediğiniz paradan olacağınız gibi,çalmadığınızı ispatlayana kadar uğraşmanız gerekecektir.

Otomobili mutlaka deneyin.Tanıdığınız bir tamirci veya kaportacıya götürüp kontrol ettirin.Kaza geçirip sonradan toplanmış olabilir.

Vergi numarası uygulaması sayesinde artık ruhsatı üzerinize almamak gibi bir durum söz konusu değildir. Yine de aykırı uygulamalar olabilmekte.Bunun için mutlaka Ruhsat sahibi ile anlaşmaya çalışın.

Otomobil sahibi ile anlaştığınızda,otoyu ücretini ortaklaşa ödeyeceğiniz bir otoparka teslim edin.Trafik Şube Müdürlüğü’nden otomobilin hilesiz olup olmadığını öğrendikten sonra,otomobilin sahibi ile birlikte otomobili çözün.

Son zamanlarda rent a car şirketlerinden kiralananlar oto pazarında satılmakta.Bu otomobilleri alan kişiler ise mağdur durumda kalabiliyorlar.Bu nedenle otomobilin sicilini araştırmadan asla kaparo vermeyin.

Tehlikeli Durumlarda Yapılması Gerekenler
Kaymanın Kontrolü

Araçlarda kayma lastiklerin yeri tutmamasından dolayı meydana gelir. Kaymanın önlenebilmesi çeşitli faktörlere bağlıdır: Aracın önden veya arkadan çekişli olması; kaymaya neden olan yol yüzeyinin kaplı olduğu malzeme veya üzerine yayılmış olan materyalin cinsi (kum, yağ, kar, çiğ, vs.) kaymanın şiddetini ve yönünü etkiler. Bunlar araçta başlayan kaymayı önleme açısından önemlidir.

Arkadan Çekişlilerde:

Arkadan çekişli araçlarda kayma aracın arka kısmının sağa veya sola savrulmasıyla meydana gelir. Aracın arka kısmı, ön kısma doğru hareket ederek bazı hallerde tamamen dönmesine ve kontrolün tümüyle kaybolmasına yol açar. Bu gibi durumlar, virajlara, aracın yeri tutma limitlerinin çok üstünde girildiğinde veya viraj içinde kuvvetli fren yapıldığında meydana gelir.

Araçtaki kaymayı kontrol altına almak için:
* Ayağınızı gaz pedalından çekin. Kesinlikle frene dokunmayın. Kayma anı frenden dolayı meydana gelmiş ise Ayağınızı fren pedalından çekin. Debriyaja basmayın ve direksiyonu çok hafif bir şekilde tutun.
* Direksiyonu aracın arka kısmının kaydığı yöne doğru çevirin. Aracın arkası sağa doğru savrulmuş ise direksiyonu sağa doğru çevirin. Direksiyonu çok fazla turda kaymanın olduğu tarafa doğru çevirmekte iyi değildir. Araç bu kez ters yöne savrulabilir. Bu yüzden direksiyondaki hareketler kontrollü ve yumuşak olmalıdır.

Önden Çekişlilerde:

Önden çekişli araçlarda kaymaya aracın çok hızlı ve ani gazlamalarla -sert hız artırmakla- veya virajlarda ani sürat yükseltilmesiyle meydana gelir.

Bu durumda:
* Debriyaj ve fren pedallarından uzak durun (Dokunmayın).
* Aracın direksiyonunu dönmek istediğiniz yöne doğru yavaşça çevirin ve sert hareketlerden sakının.
* Aracı durdurmaya çalışmayın, gaz pedalına yavasça basıp çekerek aracın öne olan ivmesini kontrol altına alın.

Dört tekerlek Çekişlilerde:

Dört tekerde kayma genel olarak ani fren yapımı esasında meydana gelir. Kaygan zemin üzerinde ani fren aracın tekerleklerinin kilitlenmesine ve aracın kilitlenmesine neden olur. Kontrol altına alabilmek için:
* Fren pedalından ayağınızı çekin, aracın tekerleklerinin dönmesini sağlayın.
* Debriyaj pedalına dokunmayın.
* Direksiyon hakimiyetini tekrar ele aldığınızda, direksiyonu düz tutarak aracı normal konumuna getirin.
* Frenleri yavaş bir biçimde pompala¤¤¤¤¤ aracın durmasını sağlayın.

Hareket Halindeki Aracın Ön Camının Kırılması:

Hareket halindeki araçlarda, özellikle süratli hareket eden araçlarda ön camın kırılması kazaya neden olabilir: Cam kırıldıktan sonra öne doğru kaybettiğiniz görüs açısını tekrar kazanmaya çalışın. Elinizle camı kırıp görüşü sağlamaya çalışmayın. Aynalardan yararlanarak aracınızı yolun sağ tarafına park etmeye çalışın. Sağ tarafa aracı park ettikten sonra, flaşörleri açın ve dikkatlice aracın dışına çıkın. Aracın cama yakın olan kalorifer ve havalandırma deliklerine gazete kağıdı ko¤¤¤¤¤ cam parçacıklarının bu kısımlara düşmelerini önleyin. Gazete kağıdı yoksa bez parçası da kullanabilirsiniz. Sonra krikonun arka kısmı ile camı içerden dışarı doğru kırın. Bu işlem üst köşelerden ortaya doğru yavaşça yapılmalıdır. Cam lastiğini dikkatlice çıkarıp temizledikten sonra, yeniden kullanılabileceği için bagaja koyun. Gazete kağıdına birikmiş cam parçalarını bir naylon torba içine koyun ve en yakın çöp bidonuna atın. Bu durumda takabileceğiniz bir gözlük varsa ne iyi. Öylece en yakın cam tamircisine kadar gidin. Bu arada ihmal edilmemesi gereken bir husus, kalorifer deliklerinin elektrikli bir süpürgeyle temizlenmesidir. Ne kadar dikkat edilirse edilsin, deliklere cam parçacıkları düşmüş olabilir.

Yüksek Hızla Lastik Patlaması:

Patlayan, arka lastiklerden biriyse, arabanın arkası sağa veya sola doğru kaymaya başlar. Ön lastiklerden biri patlamışsa, mümkün olduğu kadar fren yapmamaya çalışın. Ön lastiklerden biri patladığı zaman araç lastiğin patladığı yöne doğru kuvvetlice çekilir. Bu durumda direksiyonla, aracı düz bir doğrultuda tutmaya çalışın ve yavaş frenleme ile durmasını sağlayın.

Derin Sudan Geçmek:

Taşmış dereler, nehirler veya büyük su birikintilerinin içinden geçerken aracınızın hızını kesin. Aracın geçtiği kısımdaki suyun derinliği önemlidir. Genel olarak araçlar, radyatör pervanelerinin alt kısmına kadar suya girebilirler. Normal olarak radyatör pervanesinin yerden yüksekliği 25-30 santimetre arasındadır. Bu mesafe aracın tekerleklerinin orta noktası ile lastiklerin yere değdiği nokta kadardır. Bu ölçümlerden de anlaşılacağı gibi mütevazi bir aile otomobili 25-30 santimlik bir su birikintisinden geçebilecek yetenektedir. Bu noktanın üstüne su geldiği takdirde, su damlacıklarını kuvvetli bir sprey gibi motorun üstüne püskürtür. Bu su bombardımanı bujilerin ve distribitörün ıslanmasına neden olur ve araç stop eder. Tam su birikintisinin ortasında da kalır. Suya 1 veya 2. vitesle girin. Böyle yapıldığında su lüzumsuz olarak sağa sola sıçramaz. Sürat yavaş fakat aracın devri yüksek olmalı. Sudan geçiş sırasında vites değiştirmeyin. Geçtikten sonrada frenleri kontrol edin. Frenler sık ve kesik basılarak kontrol edilebilir.

Araçlarda Yangın:

Araçlardaki yangının önüne geçilmezse, büyük bir trajedi meydana gelebilir. Buharlaşmış benzin tutuşarak deponun alev almasına neden olur. Bir süre sonrada araç infilak edebilir. Araçta duman tespit edildiği an durdurulmalı. Sonra anahtar üzerinde kontak kapatılmalı. Direksiyonun kilitlenmemesine dikkat edilmeli. Aksi halde, gerektiği takdirde aracın itilmesi mümkün olmaz. Bütün yolcular dikkatlice dışarı alınmalı. Motor kaputu kısmı olarak açılmalı. Böylece alevlerin büyümesi önlenmiş olur. İmkan varsa akü kutup başı sökülmeli.Yangın söndürücü varsa kullanılmalı; yoksa, battaniye veya oto kılıfından yaralanılmalı. Bu örtüler alevlerin oksijen alıp büyümesini önleyecektir. Hava almayan alev söner. Olay kum zemin üzerinde meydana gelmişse, alevin üzerine kum atılarak söndürülebilir.

Hemzemin geçitlerden Geçerken:

Tren yollarının kara yoluyla kesiştiği geçitlerde çok dikkatli olmak gerekir. Sağa sola bakıp oyalanmadan karşıya geçin. Büyük bir hızla üzerinize gelen trenin durabilmesi için oldukça uzun bir mesafeye ihtiyaç vardır. Araç geçit içinde stop edip kalmışsa hemen yolcuları indirin ve emin bir noktaya geçmelerini sağlayın. Aracı iterek karşıya geçmek mümkün değilse, birinci vitese takın ve kontağı açıp kapayın. Bu şekilde aracın ileri doğru hareketini sağlarsınız. Bu şekilde de hareket ettirmek mümkün değilse, en yakın aracın halatla sizi çekmesini sağlayın…

Otomobil Kullanırken !

Genelde sürücüler otomobillerine gereken önemi göstermezler. Bu nedenle uzun vadede araçta meydana gelen tahribat, daha önemli boyutlara ulaştığı için, hem emniyet açısından hem de ekonomik açıdan daha büyük masraflar yaratarak tehlike oluşturur. Bazı konularda dikkat edilmesi gereken hususları saymak gerekirse ;

Otomobilin periyodik kontrolü sırasında göstergelerin (benzin, yağ, hararet göstergesi gibi) doğruluk payı saptanmalı ve eksilen sıvılar yenilenmelidir.

Otomobili uzun süre kızgın güneşin altında bırakmak son derece tehlikelidir çünkü camların kapalı olması iç sıcaklığı arttırıp ön paneli deforme eder. Aynı zamanda bu sıcaklık kapı ve cam kenarlarındaki lastiklerde deformasyon ve çatlamalar meydana getirerek suyun otomobile sızmasına neden olur. Bunu en aza indirmek için sıcak günlerde camları biraz açık bırakmak, lastikleri vazelinlemek gerekir.

Otomobili sıcaktan korumak için bilinenin aksine ağaçlıklı bir yere parketmek son derece sakıncalıdır. Çünkü bitkilerden dökülen polen ve benzeri maddeler otomobilin boyasına zarar verir.

Ani sis baskını ; İlk sis tabakasına rastlar rastlamaz alınacak önlem ayağı gazdan çekip mutlaka vitesi küçültmektir. Bunu başka hiçbir alternatifi yoktur, aksi takdirde kendinizi çok büyük bir tehlikenin içine atmış olursunuz. Hızınızı azaltıp görüş mesafesinde yolunuza devam edebilirsiniz.

Klimalar ufak bir kompresör yardımı ile işler ve motor gücü kaybına sebep olur. Ani akselerasyon gerektiren durumlarda kapatılırsa, güç kaybı önlenmiş olur.

Kaza Anında !

Otomobilden çıkmadan önce kendinizin güvende olduğundan emin olun.
Kaza yerinden sonra değil önce ve diğer araçların sizi görebileceği bir yerde durulmalıdır.

Diğer araçları uyarmak için dörtlü flaşörler yakılmalı ve kaza eğer gece meydana gelmiş ise farlar da yakılarak kaza yeri aydınlatılmalıdır.

Eğer yaralı varsa ilk önce ambulans daha sonra da polis çağırılmalıdır.

Kontak kapatılmalı ve kaza geçiren araç etrafında sigara ve benzeri mamuller içilmemelidir.

Eğer bir yangın durumu söz konusu ise müdahaleye önce yolcuların bulunduğu bölgeden başlanmalıdır. Daha sonra yangının başladığı yere ve en son da yakıt deposuna müdahalede bulunulmalıdır.

Gece Yolculuğu Sırasında !

Takip mesafesi 3 saniyeye çıkarılmalıdır.

Kesinlikle uykulu ve alkollü halde yola çıkılmamalı eğer gerekiyorsa araç güvenli bir yer park edilip dinlenilmelidir.

Eğer karşıdan uzunlarını yakmış bir araç geliyorsa kesinlikle cevaben uzunlar yakılmamalı, kısa aralıklarla selektör yaparak yavaşlayın ve farlara bakmak yerine yolun orta sağına bakın.

Yağmurlu Havada !

Silecekleri çalıştırmaktan kaçınılmamalı, eskimesini engellemek için ön cam tamamen kapandıktan sonra çalıştırılmamalıdır çünkü bilinen görüşün aksine sileceklerin lastikleri çalışarak eskimez. Görüşünüzün kapandığı bir, iki saniye bile son derece vahim sonuçlar doğurabilir

Silecekler sollama esnasında son hızda çalıştırılmalıdır.

Kalorifer sistemi ve arka cam rezistansları çalıştırılmalı gerekirse bir bez ile ön cam silinerek görüş alanı yaratılmalıdır.

Gündüz dahi olsa kısa farlar yakılmalıdır.

Kısa aralıklarla araç güvenli bir yerde durdurularak ön, arka farlar, stoplar, sinyaller ve fren lambaları silinmelidir.

Su birikintilerine girildikten sonra ıslanan fren balatalarını kurutmak için kısa bir süre frene hafifçe basılmalıdır.

Araca binmeden önce ıslanan ayakkabıların acil bir durumda fren pedalından kaymasını engellemek için bir bezle taban kısmı silinmelidir.

Yağmurlu havalarda gaza gereğinden fazla basmak, sert bir şekilde frene basmak, ani bir şekilde direksiyonu çevirmek ve debriyajdan ayağın hızlıca çekilmesi kayma hareketini daha kolay başlatacağından bu hareketlerden özellikle kaçınılmalıdır.

Yağmurun ilk yağdığı an yol yüzeyinde birikmiş olan toz ve yağlar yolu daha da kayganlaştıracağı için bu dakikalarda hız yavaşlatılmalı ve ani hareketlerden kaçınılmalıdır.

Sağanak yağmur esnasında oluşan su birikintilerine girerken aquaplaning (su yastığı üstünde kayma) olayı oluşur. Bu durumlarda direksiyon sıkıca tutulmalı ve hız kesmek için ayak gazdan çekilmeli, frene çok yavaş basılmalı (eğer ABS varsa sonuna kadar basılmalıdır) ve ani haraketlerden kaçınılmalıdır.

Özellikle lastiklerinizin dış derinliği 3 mm’den az ise öndeki aracın lastik izleri takip edilerek kayma riski azaltılabilir.

Kayma Esnasında !

Eğer yokuş çıkarken geriye doğru kaymaya başlarsanız ayağınızı yavaş yavaş gaz pedalından çekin ve zemine tutunma sağlanınca yavaş yavaş tekrar basın.

Kayarken savrulmayı engellemek için direksiyonunuzu kayma yönüne doğru çevirin, kesinlikle tekerleklerin kızaklamasına sebep olacak şekilde frene basmayın, unutmayın dönmeyen ön tekerleklere yön verilemez. Eğer kızakladıysanız hemen fren basıncını azaltın ve tekerleklerin dönmesini sağlayın ama sakin ayağınızı frenden tam olarak çekmeyin (ABS varsa sonuna kadar basmak gereklidir)

Unutmayın sizi probleme sokan neyse problemden çıkaracak da odur. Gaza gereğinden fazla basmışsanız ayağınızı gazdan çekin, frene çok bastıysanız frendeki basıncı azaltın, direksiyonu sert bir şekilde çevirmişseniz direksiyonu yumuşatın, ayağınızı debriyajdan sert çekmişseniz tekrar debriyaja basın.

Yola Çıkmadan Önce !

Lastik havalarının tam ve dış derinliklerinin en az 3mm olup olmadığı kontrol edilmelidir.

Ön ve arka emniyet kemerlerinin çalışıp çalışmadığı kontrol edilmelidir.

Sinyallerin ve farların çalışıp çalışmadıkları kontrol edilmeli eğer aralarında çalışmayan varsa kesinlikle tamir edilmeden yola çıkılmamalıdır.

Camlar, sinyaller ve farlar temiz olmalı, görüş tam sağlanmadan yola çıkılmamalıdır.

Araçta boşta eşya olmamalıdır. Bunlar ani bir fren esnasında ciddi yaralanmalara sebep olabilir ya da meşguliyet vererek tek başlarına birer kaza sebebi olabilirler.

Araçta yangın söndürücü ve ilkyardım çantası bulundurmadan yola çıkılmamalıdır.

Kalorifer sisteminin çalıştığından ve hava kanallarının (özellikle ön) açık olduğundan emin olmadan yola çıkılmamalıdır. Özellikle yağmurlu havalarda kalorifer sistemi ve rezistanslar görüşü sağlamada önemli bir etkendir.

Silecek suyu, yağ seviyesi, akü su seviyesi kontrol edilmeli eğer eksikse tamamlanmalıdır.
AZ YAKIT TÜKETMENİN PÜF NOKTALARI

Akaryakıt fiyatlarına her geçen gün periyodik olarak gelen zamlar herkesi canından bezdirdi. Yakıt tüketimini minimuma indirmek elinizde. Eğer otomobiliniz son günlerde fazla yakıt tüketmeye başlamışsa vakit geçirmeden servisinizin yolunu tutun. Çünkü birkaç küçük önlemle yakıt tüketimini kontrol altında tutabilirsiniz.

Tedbirinizi almadan önce otomobilinizdeki onarılması gereken yerler hakkında teşhisinizi doğru koyun. Bazı basit onarım teknikleri ile aşırı yakıt tüketiminde tasarrufu kolaylıkla sağlayabilirsiniz. Bütün iş bunun yöntemini iyi bilmekte yatıyor.

Aracınız fazla yakıt harcıyor mu? Otomobilin konforu, çekişi, aksesuarlarının nasıl olduğundan önce, belki de ilk sorulan soru bu. Çoğumuz, süper ama kilometre başına fazlaca yakıt tüketen bir otomobille dolaşmak istemez. Lüksünün yanında, yakıt tüketimi de otomobillerin tercih edilirliğini arttırıyor. Öte yandan hep merak edilen konular, aracın ne kadar benzin yaktığı, eğer fazla yakıyorsa bunun nedenleri ve yakıt tüketimini en aza indirmenin yolları oluyor. Örneğin aşağıdaki belirtileri hissettiğinizde, aracınızın fazla yakıt yaktığını anlarsınız.

Nasıl anlayacaksınız?

• Motorun çekişinde azalma olur.
• Egsoz gazı siyah, göz yaşartıcıdır, benzin kokar.
• Egsoz kuyruk borusu içinde karbon isi oluşur.
• Egsozda patırtılı sesler olur
• Motor soğukken kolay, sıcakken güç çalışır.
• Bilinen miktarda benzinle yapılan kilometrede azalma olur.

——————————————————————————–

Teşhisi doğru koyun

Aracınızın fazla yakıt yakıp yakmadığının tespitini yapmak için, bir litre benzinle kaç kilometre yol gittiğinizi bilmeniz gerekiyor. Bunun için yakıt deponuzu, tabanca otomatik olarak yakıtı kesinceye kadar doldurun. Bu sırada kilometre saatinizi okuyun.

Diyelim ki; 58.500 km.’de olsun belirli bir yol gittikten sonra aynı istasyonda ve aynı tabancadan yine tabancanın otomatik durmasını esas alarak deponuzu bir kere daha tam doldurun. Kaç litre benzin aldığınızı bir kenara yazın. Kilometre saatini tekrar okuyun. Toplam kilometre 58.750 ve deponun aldığı benzin 25 litre olsun.

Şimdi toplam kilometreden, ilk toplam kilometreyi çıkartırsak (58.750-58.500=250) gittiğimiz toplam kilometre bulunur (250 km). Bunu aldığınız yakıt miktarına böldüğünüzde (250:25=10) aracınızın bir litre yakıt ile kaç kilometre yol gittiği ortaya çıkar.

Bir araçta yakıt tasarrufundan bahsetmeden önce, fazla yakıt harcamasının nedenlerini açıklamak yerinde olur. Aracın fazla yakıt harcamasının nedenlerini iki grupta toplamak mümkündür. Birincisi araçtan kaynaklanan kusurlar, ikincisi ise sürücüden kaynaklanan kusurlar.

Araçtan kaynaklanan kusurlar:

Aşağıdaki tavsiyelerin bir kısmı bakım teknisyeni tarafından yapılabilir. Ama sizin tarafınızdan yapılabilecek basit onarım ve bakımlar da vardır. Bu bakımlar kesinlikle rasgele bir tamirciye değil uzman ve yetkili bir servise yaptırılmalı. Bu bakım ve kontroller:

1. Motorunuzun ayar ve bakımlarını (her 5.000 km.’de) ve uzman kişilere yaptırın.

Bu ayar bakımlarında;

a- Hava filtresinin temizliğine dikkat edin. Tıkanmış hava filtresi yakıt tüketimini arttırır.

b- Hava filtresini yaz veya kış durumuna göre takın.

c- Distribütör platin ayarını katalog değerine ayarlatın. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.

d- Akümülatör ve bağlantı kablolarının bozukluğu motor verimini düşürür. Değerinde olmaması yakıt tüketimini arttırır.

e- Bujilerin arızalı ve ayarsız olması yakıt tüketimini yüzde 10 arttırır.

f- Karbüratörün bakımın yaptırın.

g- Rölanti devri katalog değerinde olmalı. Yüksek devir yakıt tüketimini arttırır.

h- Bakım teknisyeninizin, rölanti devri ayarını gaz analiz cihazı ile yapılmalı.
Sıkı ve tutukluk yapan bir gaz pedalı yakıt tüketimini artırır.

2. Fren balataları ayarsız ve sıkı ise tekerlek dönüşü zorlanır. Yakıt tüketimi artar.

3. Debriyajın kaydırması yakıt tüketimini arttırır.

4. Ön düzen ayarlarını her 10.000 km.’de bir kontrol ettiren.

5. Lastik havaları uygun basınçta olmalıdır. Havası az olan lastikte yuvarlanma güç olduğundan yakıt tüketimi artar.

Sürücüden kaynaklanan kusurlar:

Sürücü aracı kullanırken aşağıdaki hususlara dikkat ettiğinde daha az benzinle daha çok kilometre yapabilir. Öncelikle az benzinle çok kilometre gitmenin yolu sabırdan geçer sözünü unutmayalım. Eğer ekonomi sizin için ön plandaysa aşağıdaki önerilerimizi dikkatlice uygulayın.

1. Önünüzdeki aracı çok yakından takip etmeyin. Zira devamlı olarak aracınızı frenler ve gazlarsınız. Bu durum ilave benzin pompalanmasına neden olur. Ani fren ve ardından gaz basmak yakıt tüketimini yüzde 5 arttırır.

2. Şehirlerarası yolda en verimli hız 80-90 km. arasındadır. 90 km.’nin üstünde her kilometre yakıt tüketimini yüzde 1 arttırır. Son vitesteki 90 km.’lik hız yaklaşık 3.000-3.300 motor devrine eşittir. Diğer viteslerde de motorunuzu 2.750-3.000 devirler arasında çalıştırın (Bunun için takometreden faydalanın).

3. Motorunuzun harareti (ısısı) yakıt tüketimini etkiler.

a- İlk hareketten önce motorun ısınması için en fazla 30 saniye bekleyin. Fazla ısınmasını beklemek yakıt tüketimini arttırır.

b- Ancak şehirlerarası yola çıkarken, hareket göstergesinin normale yaklaşmasını bekleyin.

c- Kışın motorunuzun çok soğumaması için radyatör önünü gazete kağıdı ya da benzeri bir şeyle kapatın.

d- Soğuk motorda yakıt sarfiyatı fazladır. Motor tam ısınmadan yapılan yolculuklardan (özellikle kısa mesafelerden) kaçının. Böyle durumlarda aracınız yüzde 25 daha fazla yakıt harcar.

4. Yakıt deponuzun hatalı doldurulması yakıt tüketimini arttırır. Deponuzu doldururken aşağıdaki noktalara dikkat edin.

a- Deponuzu mümkünse pompanın yavaş hızı ile doldurun.

b- Depo hiçbir zaman ağzına kadar doldurulmamalı.

c- İmkanınız varsa sabah veya akşamın geç saatlerinde deponuzu doldurun.

d- Depoyu daima dolu bulundurun. Çünkü az benzinde buharlaşma daha fazladır.

e- Özellikle dizel motorlu araçlarda, günlük iş bitiminden sonra depoyu kaliteli motorinle doldurun.

f- Bir istasyonun pompasına yanaştığınızda pompanın para kısmının bilhassa sıfırlanmasına dikkat edin.

g- Aracınızın motoru hangi benzine göre uyarlanmışsa (süper-normal-kurşunsuz) ona göre benzin kullanın.

h- Yakıt deponuzun kapağı kilitli tip olmalı.
.: HAYAT KURTARAN TRAFİK KURALLARI :.

● Taşıt yolu bitişiğinde ve yakınındaki yaya yolu (kaldırım) yoksa banketlerden yürüyün.

● Karşıdan karşıya geçişlerinizi, Trafik Polisinin bulunduğu yerlerden o da yoksa yaya geçidi, okul geçidi gibi yerlerden yapın.

● Yaya geçidi, okul geçidi ve kaldırımların daima sağını kullanın.

● Trafik polisinin düzenleme çalışmalarına, trafik ışıklarına ve işaret ve levhalarına kesinlikle uyun.

● Karayollarına trafiği güçleştirecek, tehlikeye düşürecek ve mani olacak şekilde herhangi bir şey bırakmayınız ve dökmeyin.

● Trafik ışığı ve yetkilinin bulunmadığı yerlerde, taşıtların uzaklık ve hızını kontrol edip güvenliğinizi sağladıktan sonra en kısa doğrultudan en kısa zamanda karşıdan karşıya geçin.

● Yayalar için özel olarak yapılmış alt veya üst geçit, yaya köprüsü veya yaya tüneli gibi yerlerden karşıya geçin.

● Devamlı çizgilerde, virajlarda, tepe üstlerinde, dar köprü ve tünellerde ilerisi görünmeyen yerlerde önünüzdeki aracı geçmeyin.

● Birden fazla şeritli yollarda trafiği tehlikeye düşürecek şekilde işaret vermeden şerit değiştirmeyin.

● Yolun sol şeridini daima geçi için serbest bırakınız, sol şeridi devamlı olarak işgal etmeyin.

● 12. Kavşaklardan ve tepe üstlerine yaklaşırken virajlı yollarda ilerlerken süratinizi azaltın.

● Yağışlı havalarda yanınızda zincir, takoz ve çekme halatı bulundurun.

● Önünüzdeki araç başka bir aracı geçmekte ise sizde onu geçmeye çalışmayın.

● Geceleri karşılamalarda kısa hüzmeli farlarla geçiş yapın.

● Alkollü iken araç kullanmayın.

● Önde giden araçları güvenli ve gerekli mesafeden takip edin.
.: UZUN SÜRÜŞLERDE NELERE DİKKAT EDİLMELİ :.

● Lastiklerin havasını kontrol edin
● Yedek lastiğinizi kontrol edin
● Lastik diş derinliklerine bakın
● Rot-Balans ayarlarınızı kontrol ettirin
● Frenleri kontrol ettirin
● Radyatördeki antifiriz miktarını ölçtürün
● Silecek lastiklerine bakın
● Silecek suyunu tamamlayın
● Motor yağını kontrol edin
● Elektirik aksamını kontrol edin(uzun/kısa far; sinyaller; stop lambaları; park/gabari)
● Araç altına mutlaka göz atın. Yağ ve su kaçağı varmı kontrol edin.
.: VİRAJLARDA DİKKAT EDİLECEK HUSUSLAR :.

Virajlara Giriş

Doğru Viraj Alımında Geçerli 2 Genel Kural

Viraj alımında geçerli ilk kural "yavaş gir - hızlanarak çık" şeklinde açıklayabileceğimiz ve yapılan genel hatanın tersine otomobili virajın alımı sırasında değil, daha viraja girmeden yavaşlatmayı hedefleyen kuraldır. "Önce dış -sonra iç- tekrar dış" olarak adlandırabileceğimiz ikinci kural ise virajı dönülmesi mümkün en geniş açıyla dönebilmemizi ve dolayısıyla otomobilin yere daha fazla tutunmasına yardımcı olmayı amaçlar. Bu her iki kural da doğru viraj almanın mantığını anlatmak için yazılmıştır ve sizle birlikte diğer araçların da seyir halinde olduğu normal trafikte uygulanması son derece tehlikeli sonuçlar doğurabilir. Bu sebeple tuninglinx olarak günlük trafikte size ayrılan yol çizgilerine uymanız gerektiğini hatırlatırız.

Yapılan Hatalar

Viraj alımında genellikle yapılan en önemli hata, viraja otomobilin yere tutunma sınırlarını zorlayacak bir hızla girip daha sonra viraj içinde fren kullanma mecburiyetinde kalmaktır. Eğer dikkatli bir sürücü iseniz diğer araçlarla birlikte viraja girdiğinizde çoğu sürücünün hızını ayarlayamamaktan ötürü neredeyse viraj çıkışına kadar fren lambalarının yandığına şahit olmuşsunuzdur. Bunun, şüphesiz ki viraj alımında uyulması gereken belli kuralları uygulamamaktan kaynaklanan nedenleri vardır.

Şekil 1′de yanlış şekilde girilen bir viraj görülmektedir. Fren noktasında otomobilin bulunduğu yanlış konum ve hızını ayarlayamamaktan ötürü, virajın orta noktası olan apex’te viraj açısının ne kadar keskinleştiği rahatlıkla görülmektedir. Sonuç olarak bu noktada aracı neredeyse durma noktasına varacak kadar yavaşlatmak mecburi hale gelmektedir.

Virajları Doğru Almak

Viraj alınırken yolun ne genişlikteki bölümünün kullanılacağı bir çok dış etkene bağlıdır. Viraj içinde karşı yönden gelen olup olmadığını görmemizi engelleyen ağaç vb. görüş engelleyici birtakım etkenler ya da yolun şehir içi veya şehirlerarası bir yol olup olmadığı gibi.. Ancak, her koşulun uygun olduğu varsayımından hareketle doğru viraj alımını şu şekilde açıklayabiliriz:

Şekil 2 doğru şekilde viraj alımını göstermektedir. Doğru viraj alımında sürüş çizgisi "önce dış -sonra iç- tekrar dış" şeklinde olmalıdır. Şekilden de anlaşılacağı üzere, viraja dıştan, yani sağa dönen virajlarda yolun soluna yanaşarak, sola dönen virajlarda ise yolun sağına yanaşarak dönmek esastır.

Otomobili viraj içerisinde yavaşlatmak yerine, gerektiği kadar vitesle birlikte hız düşürülerek otomobilin lastikleri yere tam olarak tutunabilecek şekilde viraja mümkün olduğunca dıştan girilir. Yani, otomobil viraja daha girmeden yavaşlatılması tamamlanmış olmalı ve bu hız, şekilde "apex" olarak gösterilen virajın orta noktasındaki hız dahil, virajın tümündeki en düşük hız olmalıdır. Fren ancak viraja giriş noktasından önce otomobili yavaşlatma maksadıyla kullanılmalıdır, viraj içinde frene basılmaz.

Fren noktasından itibaren otomobil virajın içine yönlendirilerek apex’e kadar kontrollü bir şekilde gaz verilir (hız belirli bir miktarda artırılır). Orta noktada (apex’te) otomobile uygulanan merkezkaç kuvveti maksimumdadır. Bu nokta aynı zamanda virajın en içten dönüldüğü noktadır.

Virajın en iç konumunda bulunulan apex’te virajın uzak olan dış noktası hedeflenerek otomobil gaza oturtulur. Ancak gaz verirken otomobili kasmak ve lastikleri zorlamak yerine hem motorun daha çabuk hızlanması hem de lastiklerin soğuyabilmesi için bir an evvel düzelterek aracı gerektiği kadar dışa bırakmak gerekmektedir.
.: KASKO YAPTIRIRKEN NELERE DİKKAT EDİLMELİ :.

Fiyatın öncelikli tercih olarak dikkate alınmaması gerekir.Hasarı en çabuk ve eksiz ödeyen firmaların tercih edilmesi gerekir.

● Poliçede belirtilen araç değeri,aracınız yeni ise anahtar teslim fiyatı,kullanılmış ise piyasa fiyatı ile aynı olmasına dikkat edilmesi gerekmektedir

● Ferdi Kaza Sigortası ve İhtiyari Mali Mesuliyet Sigortasından verilen teminatlara ve ödenecek prime dikkat edilmesi gerekiyor.Piyasada primi düşük göstermek amacıyla bu teminatlar düşük tutuluyor.

● Poliçedeki genel ve özel şartların iyi okunması gerekiyor.Grev,lokavt,deprem,sel gibi teminatların bulunup bulunmadığının kontrol edilmesi gerekiyor.

● Teminatlar dışında dikkat edilmesi gereken diğer bir konu ise primlerin ödeme tarihleri.Çünkü poliçede yazılı tarihlerden itibaren 15 gün içinde prim taksisi ödenmediği takdirde,sigorta teminatı durduruluyor.Bu tarihten sonra meydana gelecek hasarlar ise ödenmiyor.

● Prim taksitleri acentelere veya şirketlere elden yatırıldığında karşılığında mutlaka makbuz alınması gerekiyor.

● Poliçenin enflasyona karşı endeksli olup olmadığına dikkat etmek gerekiyor.

● Hazine müsteşarlığı tarafından her üç ayda bir belirlenen ve şirketlere bildirilen araç kasko değeri esas alınarak,kasko poliçesinin düzenletilmesi gerekiyor.
Kaza sonrası yapılması gerekenler:

● Kaza sonrası otomobiller hareket ettirilmeden ilgili trafik şubelerine haber vermek ve trafik polislerinin zabıt tutmalarını beklemek gerekiyor.(Eğer kaza bölgesinde trafik şubeleri yerine jandarma varsa,jandarmalar zabıt tutuyor)

● Alkol muayenesi yapılması gerekiyor.

● Sürücünün kazanın meydana geldiği yerden veya tutanaklar tutulduktan ve araç tamirhaneye çekildikten sonra sigorta şirketlerine haber vermesi gerekmektedir.

● Bu işlemler sonrasında sigorta şirketi hasarın bedel tespiti için eksper gönderir.Eksperin hasar tespit çalışmaları sırasında hasar dosyasının tamamlanması ve para alınabilmesi için tutulan tutanağın tasdikli örneğini,alkol muayenesi örneğini ve aracın ruhsatının fotokopilerini tamin etmesi gerekiyor.

● Aracınızın hasarlı durumunu gösteren fotoğrafları çektirmesi gerekiyor

Mynet sonunda GPU/NL lisansı ihlalini yaptığını anladı ve wordpressMU altyapısın kullanmaktadır yazısını koydu.

Wordpress‘in Çoklu kullanıcılar için hazırlanan sürümü Wordpress MU daha önce Mynet’in kullandığını bildirmiştik.Dünyanın en önemli teknoji sitelerinden Cnet Kendi yazarlarının Blogları için Wordpress MU kullandığını açıkladı.Wordpress MU Kendi siteniz üzerinden subdomainlerle blog dagıtma hizmetidir. Harvard Üniversitesi öğrenci blog hizmetleri için kullanılan MU, Cnet tarafından kullanılmasıda son derece güzel.İkinci en büyük Ücretsiz blog servisi olan Wordpress.com yine Wordpress Mu Kullanıyor.

Cnet Blog sayfasını buradan ziyaret edebilirsiniz.
Sizde kendi sitenizden blog hizmeti dagıtmak isterseniz Wordpress MU buradan indirebilirsiniz

Son zamanlarda blogcu bazı sebeplerden ötürü birçok sorunla karşı karşıyaydı. Blogların yavaş açılması, bloglara giriş yapılamaması, yapılan girişlerde yazı eklenememesi…. sorunları sayıp çoğaltmak mümkün çünkü muhtemelen birçoğunuzun başına gelmiştir. Ben, blogcu forum’da belirtilen sorunlarda hep aynı şeyleri tekrarlamıştım, azcık daha sabredin. Adminimizden açıklama geldi. Sanırım bu açıklamayı sizlerle paylaşmamda bir sakınca yoktur. hmmm Adminim eğer bir sorun varsa hemen kaldırırım… Neyse… Açıklamayı sizinle paylaşayım dedim. Bundan sonra umarım yeter… çıldırdım… bittim… ne zaman bitecek bu çalışmalar diye bağırış-çağırışlar olmaz…

Bundan sonraki aşamada artık tamamen yenilik üzerine çalışmaya başlıyoruz. Bu ay sonuna doğru, yeni bir uygulamayı hayata geçireceğiz. Sürpriz Bu gerçekten fark yaratan bir uygulama olacak, çünkü Türkiye’de örneği yok şu anda. Uygulamanın yazılımı tamamlandığında, yayına geçmeden öncelikle sizleri bu konuda ayrıntılı olarak bilgilendireceğiz ve uygulamayı test etmenizi sizlerden rica edeceğiz.Bu uygulama hayata geçtikten sonra da, önerilerinizi değerlendirmeye ve kullanım kolaylıkları yönünde çalışmaya başlayacağız. Kısaca, önceliklerimiz, yönetim paneli ve blogbar. Bunları daha kullanışlı ve işlevsel hale getirip, sonrasında adım adım her türlü öneriyi hayata geçirmek için çalışmalar devam edecek.

 

ADMİNİMİZİN AÇIKLAMASI:::

 

 

Sistem çalışmalarımız bugün itibariyle sonlanıyor. Bundan sonra, çökme, yavaşlama, kapanma gibi komplikasyonlar çıkmayacak sitemizde inşallah. Açıkçası şimdiye kadar yaşanan sorunlar (istatistiklerin verilememesi, bir vakit kullanıcıların kaybolması, login sırasında yaşanan sorunlar gibi) bizim elimizde olmayan nedenlerden ortaya çıkmaktaydı. Blogcu satın alındıktan sonra, varolan makinalar eski olduğu için yükü kaldıramamaya ve problemler oluşturmaya başlamıştı. Bu nedenle, yeni sistem makinaları alındı ve kurulumları gerçekleşti. Sistem yenilemek maalesef birkaç günde hallolacak bir olay değildi ve oldukça uzun sürdü. Kullanıcılarımız haklı olarak şikayet etmeye başladılar. Bundan sonra artık sistem konusunda herhangi bir sorun yaşanmayacağını ümit ediyoruz.

 

 

 

 

 

Evet, oldukça uzun oldu Hepinize selamlar.